● Het gebogen en fijn getande ontwerp helpt de motorkap op zijn plaats te houden en ontlast de drijfstangbouten.
● Het materiaal is duurzaam en slijtvast.
● Het heeft een goede toepasbaarheid en een hoge afstemmingsgraad.
De drijfstang wordt over het algemeen afgekort tot drijfstang.Drijfstangen zijn meestal gemaakt van een gegoten aluminiumlegering en zijn ontworpen om dynamische spanningen door verbranding en zuigerbewegingen te weerstaan.Een langere stang zorgt voor meer koppel met dezelfde zuigerkracht, en omdat hij minder hoekig is dan een kortere stang, vermindert hij de zijwandbelasting en vermindert hij de wrijving.Dit alles zorgt voor meer vermogen.
De drijfstang is met een glijlager op de krukpen van de krukas gemonteerd.De drijfstanglagerkap is met bouten aan het big-end bevestigd.De drijfstang verbindt de zuiger met de krukas om de verbrandingsdruk naar de krukas over te brengen.De drijfstang is nodig om de druk- en trekkrachten van de zuiger over te brengen.In zijn meest voorkomende vorm en in een verbrandingsmotor, maakt het draaien aan het zuigeruiteinde en rotatie aan het asuiteinde mogelijk, zodat het de efficiëntie van de motor kan verbeteren.
Als de stang breekt terwijl de zuiger omhoog gaat, blijft de zuiger omhoog gaan totdat hij zichzelf permanent in de cilinderkop klemt.Als de stang breekt terwijl de zuiger naar beneden komt, kan de gebroken stang een gat door het motorblok prikken (zoals een samengestelde botbreuk die door de huid breekt).
De drijfstang vormt de mechanische verbinding tussen zuiger en krukas en moet eigenschappen vertonen van hoge sterkte, lage traagheidsmassa en uniformiteit van massa met de andere drijfstangen die aan de krukas zijn bevestigd.
Drijfstangen zijn gebouwd om extreme krachten, motortemperaturen en drukken te weerstaan.De herbouwde drijfstang zou echter niet eeuwig meegaan.De twee typische motorreparaties die nodig zijn bij een kapotte drijfstang zijn de cilinderkop of het motorblok zelf.